Durante años, la autonomía ha sido el principal freno psicológico a la hora de comprar un coche eléctrico. En 2026, este argumento pierde cada vez más peso. Una nueva generación de SUV y crossovers eléctricos demuestra que recorrer cientos de kilómetros sin ansiedad de recarga no solo es posible, sino también cómodo. En este artículo comparamos tres modelos diseñados para afrontar los trayectos de larga distancia: el Tesla Model Y Long Range AWD, el Polestar 4 Long Range y el Kia EV3 Long Range.
Tesla Model Y Long Range AWD: la referencia se renueva
El Tesla Model Y lleva años siendo el SUV eléctrico más vendido del mundo, y el restyling de 2025 — conocido internamente como ‘Juniper’ — consolida aún más esta posición. La versión Long Range AWD declara una autonomía oficial de 586 km en el ciclo WLTP, con un consumo medio de 14 kWh/100 km. Un salto respecto a la generación anterior, conseguido gracias a mejoras aerodinámicas y a una batería de aproximadamente 75 kWh gestionada de forma más eficiente.
En cuanto a la carga, el Model Y Long Range AWD admite una potencia máxima de 250 kW en corriente continua, lo que permite hacer el ‘lleno’ en aproximadamente una hora y, sobre todo, recuperar autonomía en poco tiempo durante las paradas en autopista. El ecosistema Supercharger sigue siendo su gran punto fuerte: amplio, fiable e integrado en el navegador, que planifica las paradas automáticamente.
En la realidad, como siempre, las cifras se reducen. En un test en autopista a velocidad constante de 130 km/h, con una temperatura de 9°C y neumáticos de verano, la autonomía real se situó en torno a los 368 km. No está mal para un SUV de casi 2.000 kg, pero conviene tenerlo en cuenta al planificar un viaje largo.
Ficha técnica (Long Range AWD):
- Autonomía WLTP: 586 km
- Batería: ~75 kWh
- Carga rápida máx.: 250 kW
- 0–100 km/h: 4,8 segundos
- Tracción: integral (AWD)
Polestar 4 Long Range: el SUV coupé que no se detiene
El Polestar 4 es quizás el coche más polarizante del trío — en el sentido literal de la palabra. Es un SUV coupé de 4,84 metros de longitud, caracterizado por la ausencia de luna trasera, sustituida por dos cámaras que proyectan la imagen en la pantalla del espejo retrovisor digital. Una idea controvertida desde el punto de vista estético, pero funcional en términos aerodinámicos.
La versión Long Range de motor único es la más orientada a los viajes largos. La batería de 100 kWh promete una autonomía declarada de unos 620 km WLTP, con una carga rápida en CC de hasta 200 kW que permite pasar del 10% al 80% en aproximadamente 28 minutos.
Los datos reales son sorprendentemente positivos. En un viaje de 2.450 km de Milán a Berlín — con tramos a 150 km/h en la Autobahn alemana — el Polestar 4 registró un consumo medio de 18,1 kWh/100 km, para una autonomía real estimada de unos 545 km. Una actuación notable para un vehículo de esas dimensiones, que confirma cómo la gran batería de 100 kWh sabe compensar eficazmente el peso del coche y las altas velocidades.
Para quienes priorizan las prestaciones sobre la autonomía, existe también la variante Dual Motor: con tracción integral y 544 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, manteniendo una autonomía WLTP de unos 590 km con la misma batería de 100 kWh.
Ficha técnica (Long Range Motor Único):
- Autonomía WLTP: 620 km
- Batería: 100 kWh
- Carga rápida máx.: 200 kW DC
- 0–100 km/h: 7,1 segundos
- Tracción: trasera
Kia EV3 Long Range: gran autonomía en formato compacto
La verdadera sorpresa de la comparativa. El Kia EV3 Long Range es el más pequeño del trío — con solo 4,30 metros de longitud, se sitúa a caballo entre el segmento B y el C — y sin embargo presume de la misma autonomía declarada que una berlina premium. La batería de 81,4 kWh garantiza una autonomía WLTP de 605 km, lo que la convierte en la mejor de su segmento.
El motor eléctrico delantero de 204 CV (150 kW) no es el más potente de su categoría, pero garantiza una conducción fluida y una eficiencia energética de alto nivel. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,7 segundos para la versión Long Range, con una velocidad máxima de 170 km/h. La carga rápida DC admite hasta 135 kW, con una sesión del 10% al 80% completable en unos 29 minutos.
En conducción real, las cifras bajan pero siguen siendo competitivas. Un test invernal en Roma (temperatura media de 7°C) registró una autonomía real de unos 460 km en ciudad, 411 km en carretera y unos 330 km en autopista. Cifras honestas para un coche de esta gama de precios.
Lo que diferencia al EV3 es también su generoso equipamiento tecnológico: el maletero tiene una capacidad mínima de 460 litros y bajo el capó delantero hay un frunk aprovechable para guardar los cables de carga. Detalles prácticos que marcan la diferencia en los viajes largos.
Ficha técnica (Long Range):
- Autonomía WLTP: 605 km
- Batería: 81,4 kWh
- Carga rápida máx.: 135 kW DC
- 0–100 km/h: 7,7 segundos
- Tracción: delantera
¿Cuál elegir para los viajes?
No existe una respuesta única, ya que los tres modelos se dirigen a perfiles de comprador diferentes.
El Tesla Model Y sigue siendo la opción más equilibrada para quienes recorren muchos kilómetros en autopista y quieren la red de carga más extensa e integrada disponible. La velocidad de carga de hasta 250 kW es imbatible en el trío y compensa una autonomía WLTP ligeramente inferior.
El Polestar 4 es la opción premium para quienes buscan confort, tecnología y una autonomía real superior, sin renunciar a un diseño distintivo. La gran batería de 100 kWh es su carta ganadora, y es el único del grupo que ha demostrado sobre el asfalto que puede hacer Milán-Berlín sin sobresaltos.
El Kia EV3 sorprende por cómo consigue ofrecer más de 600 km WLTP en un formato compacto y a un precio accesible. Es la elección correcta para quienes quieren un eléctrico versátil — cómodo en ciudad, capaz en autopista — sin arruinarse.